華盛頓特區核准 Serve Robotics 與 Coco Robotics 加入人行道送餐機器人服務
2026-07-17
事件摘要
華盛頓特區交通局（DDOT）於 7 月 17 日核發許可證給兩家「個人送貨裝置」（Personal Delivery Device, PDD）公司——Serve Robotics 與 Coco Robotics，讓兩家業者的人行道送餐機器人得以在特區市中心提供門到門的外送服務。兩家公司都會替 Uber Eats 提供外送服務，Coco Robotics 同時也與 DoorDash 及部分商家直接合作。在這兩家公司取得許可之前，Robot.com（原名 Kiwibot）已經是特區既有的合法營運業者，加入後特區目前共有三家合法營運的人行道送餐機器人公司。
技術意義解讀
人行道送餐機器人要在城市裡合法、大規模營運，技術能力本身往往不是最主要的瓶頸——真正決定擴張速度的,是能不能在每一個城市個別取得監管許可，這類許可證審核通常涉及對行人安全、人行道通行權、身心障礙者無障礙通行空間的具體規範，而這些規範在不同城市之間差異很大，沒有統一的聯邦或全國性標準。這代表送餐機器人業者的擴張策略，某種程度上更像是傳統特許經營（franchise）產業——一個城市一個城市地取得許可、建立營運據點，而不是像純軟體服務那樣可以幾乎零邊際成本地全國同步上線，這也是這類公司的成長曲線通常呈現階梯狀（每拿到一個新城市許可帶來一波成長），而不是連續平滑成長的原因。
多家業者同時在同一個城市的人行道上運作，也帶出一個純技術規格之外、卻實際影響使用者觀感的問題——不同公司的機器人之間並沒有統一的避讓協議或通訊協定，曾經發生過兩台分屬不同業者的送餐機器人在人行道上互相擋路、僵持不下的情況，最後只能靠其中一台後退才化解。這類「多品牌機器人共享同一物理公共空間」的協調問題，隨著越來越多城市核准多家業者同時營運，會愈來愈需要業界或監管機關層級的協調機制，而不能只靠單一公司自己的避障演算法解決——這是機器人在共享公共空間、而非單一企業私有場域運作時，特有的一類系統層級協調挑戰。