Tesla 拆除 Fremont 廠 Model S/X 產線，Optimus 人形機器人小規模量產啟動
2026-07-25
事件摘要
Tesla 在其加州 Fremont 工廠僅花 46 天就完成了 Model S 與 Model X 組裝線的拆除工程，將該區域改建為 Optimus 人形機器人的專屬高量產產線，Fremont 廠將作為驗證量產流程的據點，未來再把成熟的產線流程複製到德州 Giga Texas 工廠進行更大規模的擴產。第三代 Optimus（Gen 3）鎖定的是可規模化量產的機型，小規模生產已於 7 月底至 8 月間在改建完成的 Fremont 產線啟動。執行長 Elon Musk 已經先為市場預期降溫，表示初期量產爬坡速度會偏慢，最初交付的機型將先在 Tesla 自家工廠內執行「簡單任務」，Optimus 全機約有一萬個獨特零件，代表每一道製造工序幾乎都是全新的，量產爬坡曲線預期會呈現緩慢的 S 型，而非快速拉升。公司設定的長期產能目標是年產量達到一百萬台。
技術意義解讀
Tesla 選擇直接停產 Model S 與 Model X 這兩款車型的產線、把廠房空間讓給 Optimus，是一個相當明確的資源配置訊號——這代表公司內部評估認為，把稀缺的產線空間與工程資源投入人形機器人的量產驗證，優先順序已經高於這兩款銷量相對較小的旗艦車型。這跟本站之前報導過的多家人形機器人新創走的路線不同，那些公司多半是先從零開始建置專屬的機器人產線；Tesla 則是把既有、成熟的汽車量產經驗與供應鏈直接挪用到人形機器人上，這代表它在製造流程管理與零件標準化上，理論上有機會比從零開始的新創更快建立起規模化生產能力，但同時也要面對把「一萬個獨特零件」的全新產品導入既有汽車產線邏輯時，可能出現的種種磨合問題。
Musk 對量產爬坡速度提前降溫的表態，也呼應了整個人形機器人產業近期一個逐漸浮現的共識——無論是 Tesla、Figure AI 還是本站報導過的其他廠商，量產初期普遍面對的瓶頸不是機器人「能不能動」，而是「能不能以穩定、可重複、良率夠高的方式大量製造」，這跟過去電動車產業歷經的量產爬坡痛苦（所謂的「production hell」）性質上頗為類似，只是人形機器人牽涉的機械複雜度與零件精密度又比汽車更高一個量級。