Waymo 與 Uber 結束鳳凰城合作，近三年首個共同市場劃下句點
2026-06-29
事件摘要
Waymo 與 Uber 於 6 月底結束雙方在美國亞利桑那州鳳凰城長達近三年的機器人計程車合作關係，這是兩家公司最早展開合作的市場。雙方表示這次合作是依照原訂合約期限自然到期，Waymo 已將原本投入 Uber 共乘平台的車輛重新併入自家車隊，繼續透過 Waymo 自有應用程式提供服務，同時維持與 DoorDash 的外送合作以及與 Via Transportation 的公共運輸合作。Uber 表示計畫在鳳凰城引入新的自駕車合作夥伴，但尚未公開對象。兩家公司在德州奧斯汀與喬治亞州亞特蘭大這兩個規模更大的市場，合作關係維持不變。
技術意義解讀
Waymo 與 Uber 這種「自駕車技術供應商搭配共乘平台流量」的合作模式，本質上是兩種不同商業能力的互補——Waymo 提供自駕技術與車隊營運能力，Uber 則貢獻既有的龐大用戶流量與訂單媒合系統，讓 Waymo 不需要從零開始建立消費者端的需求入口。但這次鳳凰城合作到期後選擇不再續約，也讓外界開始重新評估這種合作模式的長期穩定性——當 Waymo 自身在特定市場已經累積出足夠成熟的自有應用程式用戶基礎後，繼續把訂單流量分潤給第三方平台的邊際效益可能逐漸下降，這也是為什麼合作到期後 Waymo 選擇把車輛收回自家平台，而不是直接續約。
這個案例對整個自駕計程車產業的意義，在於揭示了「技術供應商」與「流量平台」這兩種角色，長期而言未必會一直維持互利共生的關係——本站報導過的 Uber 機器人計程車聚合平台策略，本質上是希望同時整合多家自駕技術供應商（不只 Waymo）到自己的平台上，分散對單一技術夥伴的依賴；而 Waymo 這類自駕技術供應商，隨著自身品牌與用戶基礎的成熟，也有誘因逐步減少對外部流量平台的依賴。兩家公司雖然在奧斯汀與亞特蘭大等更大市場維持合作，但鳳凰城這個先例，某種程度上預示了未來雙方合作範圍可能會隨著各自議價能力的消長而動態調整，而不是一份簽了就不會變動的長期協議。