Zoox 拿下美國史上首張 Part 555 商用豁免，拉斯維加斯啟動無方向盤付費載客
2026-08-01
事件摘要
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 7 月 30 日核准 Amazon 旗下自駕車公司 Zoox 的商用豁免申請，免除其無方向盤、無踏板、無駕駛座設計的自駕車在八項聯邦機動車安全標準（FMVSS）上的合規要求，這份豁免已於 7 月 31 日刊登於聯邦公報並即時生效，效期從 2026 年 7 月 31 日到 2028 年 7 月 31 日為止兩年。這是 NHTSA 依據 Part 555 條款核發的美國史上第一張商用豁免，過去多年僅有示範性質的豁免案例。Zoox 表示將於 8 月在拉斯維加斯開始收取車資、正式提供付費載客服務，稍早該公司已在拉斯維加斯與舊金山以非付費方式測試載客一段時間。
技術意義解讀
Zoox 從創立之初就選擇了與多數自駕車廠商不同的路線——不是在既有量產車款上加裝自駕套件，而是從零開始設計一款沒有方向盤、踏板、駕駛座的專屬車型，這個設計選擇的代價，就是這款車輛在設計上天生無法滿足以「有人類駕駛」為前提所制定的聯邦機動車安全標準。過去幾年這類車輛的商業化進度，很大程度上被卡在監理框架跟不上車輛設計的落差上——這也是為什麼這次豁免被視為指標性事件：它代表美國聯邦監理機關第一次正式承認，一款從物理結構上就不是為人類駕駛設計的車輛，可以透過另一套等效的安全論證方式取得商用許可，而不需要回頭在車上硬塞一個方向盤來符合舊規則。
這份豁免對整個自駕車產業的意義，遠不只是 Zoox 一家公司拿到執照這麼單純。本站之前報導過 Waabi、Uber 等公司在自駕計程車與貨運領域的布局，多數業者都還是採用「改裝既有車款」的路線，Zoox 這次等於替「原生設計自駕車」這條更困難、但長期可能更有優勢的路線，打開了聯邦層級的合規先例——後續其他採用類似非傳統設計的廠商，理論上可以參照這次豁免案的論證架構加速自己的申請流程。同時，這也讓拉斯維加斯與舊金山成為觀察「真正為自駕而生」的車輛設計，在實際商業載客場景下能否站穩腳步的重要試驗場，其結果會直接影響其他廠商未來要不要投入資源走這條更燒錢、但可能更徹底的技術路線。